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是货车还是行走的炸弹? 17.5米大平板治理还得等一等?
发布时间 :2018-02-26 11:23:12 来源:行好运网 点击量:393

从2016年新GB1589实施后,货运圈内关于17.5米大平板挂车的讨论就从未停止过,何时治理?怎么治理?一时间17.5米大平板挂车司机人心惶惶,与之有竞争关系的司机则翘首以盼。

  2016年《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作意见》、《关于规范治理超载超限行动方案有关执法工作的通知》这两份文件先后印发,其中再次明确禁止大件运输专用车从事普货运输,但对大板运输普货以及车辆外廓尺寸的检查与整治工作却另行部署。

  转眼到了2018年,对17.5米大平板的具体整改措施尚未公布,其会经历怎样的命运当下还是未知数。不过从目前市场表现以及司机的反应来看,17.5米大平板仍处在混乱之中。

  大板上路 “气场”高、运价低

  作为主要用于大件运输的车辆,17.5米大平板早已被明令禁止运输普货,但在现实中大平板拉普货却是常态。

  由于17.5米大平板常常伴随非法改装、超限超载等违规行为,从安全角度而言存在巨大隐患。

是货车还是行走的炸弹? 17.5米大平板治理还得等一等?


这样一个庞然大物在面前,超车需要太大的勇气(来源:网络)

  一位普货司机就表示,自己在路上遇到大板车时一般都不敢轻易超车,“他们拉的货都是超宽的,根本看不见前方的路况,有的车索性多占半个车道,想超车都超不了。”

  既然17.5米容易存在诸多问题,那么能否以其他合规车辆作为替换呢?对此13米挂车自然当仁不让,但在当下17.5米大板车仍旧占据一席之地的情况下,13米挂车恐怕很难分一杯羹。

  “人家拉一车货能顶三辆13米挂车。”一位司机无奈地说道。这就意味着,17.5米大平板的运费、效率更高,因此很多货主更倾向于大平板。自然,也由于17.5米大平板的闯入,一些货运领域的运价也被拉低了。

  一牌套多车 法律险些成空文

  套牌车又叫“克隆车”,简单说来就是已拥有合法手续的A车,不法人员找来与A同款同色的车辆B,为B挂上与A相同的车牌,同时将车辆的发动机号、车架号也改成与A相同的,套牌车由此诞生。

是货车还是行走的炸弹? 17.5米大平板治理还得等一等?


同样的车牌同样的背影,谁是“哥哥”谁是“弟弟”(天山网)

  不过和上述一般概念的套牌车不同,17.5米大平板的套牌更加简单粗暴。一牌套多车的情况也很普遍,有司机表示,他曾见过三辆大平板车挂着同样的车牌,而且还是同一个物流公司的车。更有甚者同一家公司六、七辆车共用一个车牌。

  一位17.5米大板车司机就表示,他见过很多套牌大板车,昼伏夜出躲避检查,“被查了就去找黄牛,还能少缴一点罚款,交了罚款提回了车还要继续跑。”

  然而根据《道路交通安全法》第九十六条之规定:伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的,由公安机关交通管理部门予以收缴,扣留该机动车,处15日以下拘留,并处2000元以上5000元以下罚款。构成犯罪的,依法追究刑事责任。

  但即便有明确法规,套牌行为依旧猖獗且肆无忌惮,其中原因实在值得深思。

  最怕“一刀切” 呼吁尽快开展治理

  数据显示,截至2016年底,全国共有超长半挂车41万辆,其中17.5米大平板挂车11万辆。

  对于这些车辆,其实不仅仅是其他车型司机,17.5米大平板司机群体中也存在支持治理的声音。

是货车还是行走的炸弹? 17.5米大平板治理还得等一等?


在物流园,时常可以看到正在装卸货物的17.5米大平板(卡车之家)

  一些车辆合规的司机就表示,超限超载的大平板上路存在巨大的安全隐患,而且也严重扰乱货运行业的定价秩序,因此他们期待相关部门尽快推出相关政策,加快治理,尽早恢复行业正常秩序。

  当然,他们同样有着担忧:“最怕就是治理的时候‘一刀切’,合规的不合规的一起被‘砍’,那已经取得的合法手续就要作废,我们还要自己承担卖车、换车的损失。”

  17.5米大平板在高速路上疾驰而过场面何其拉风,但当这些庞然大物视法律法规不顾,私自改装、违规运输普货--甚至跟轿运车抢饭碗时,它们就如同行走的炸弹,随时都有可能引发事故。因此,对这部分车辆的治理迫在眉睫。

  不过,鉴于17.5米大平板挂车在市场中仍旧占有很大份额,同时拥有着可观的需求,且在大件运输领域仍旧存在应用空间,这项整治工作绝非一蹴而就,循序渐进、统一执法标准就显得尤为重要。

  根据交通运输部计划,2018年6月底将完成对不合规轿运车的更新改造目标,下一个治理对象是否会成为17.5米大平板挂车,我们共同关注。